通风管道与附件的制造及装置，在第一道密闭阀门至工程口部的管道与配件，应选用厚2~3mm的钢板焊接制造。其焊缝应饱满、均匀、紧密，染毒区的通风管道应选用焊接衔接。通风管道与密闭阀门应选用带密封槽的法兰衔接，其触摸应平坦；法兰垫圈应选用整圈无接口橡胶密封圈。主体工程内通风管与配件的钢板厚度应契合规划要求。当规划无具体要求时。钢板厚度应大于0.75mm.工程测压管在防护密闭门外的一端应设有向下的弯头；另一端宜设在通风机房或操控室，并应装置球阀。通过防毒通道的测压管，其接口应选用焊接。

一般是在系统及风量已确定的基础上进行的，通过计算风管的段面尺寸和阻力，进而确定风机的型号和动力消耗。常用的系统设计计算方法是假定流速法，它的计算步骤和方法如下：绘制通风系统轴侧图，对各管段进行编号，标注长度和风量。管段长度一般按两管件间中心线长度计算，不扣除管件(如三通、弯头)本身的长度。风管内的空气流速对通风系统的经济性有很大影响，必须通过全面的技术经济比较选定适当的流速。

空气在人们的生活中很重要。没有空气，人们会感到窒息，无法生活。空气中的氧气也是维持人们生活的基本元素。因此，有必要随时保持室内通风，以满足人们对氧气的需求，这也是通风管道在人们生活中的作用。在人群密集或相对封闭的空间，空气循环，呼出的二氧化碳等。会造成空气流通，所以要记得通风，尤其是在工厂里。通风管加工想提高质量，就需要选择好材料，好的材料可以达到好的质量产品，而坏的材料不能达到质量产品，这实际上对我们来说是非常关键的。加工时，选择好的材料对你实现质量好的目的是非常有益的。实现了漏风量小，下降能耗，节约运转费用，共板法兰风管工程整个施工过程80%%u4F5C业量在工厂均由机械设备按工艺流程加工完结（包刮下料、成型、合缝与拼角、密封处理、清洁处理、风管吊架与吊筋制造）。 施工现场仅剩下风管衔接与吊装作业，现场施工工具简略、装置便利。

螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知，水面舰船机舱通风的主要任务是：提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内工作人员创造适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭窄，发热设备众多，因此，机舱的单位容积产热率非常大，一般每小时可达700~800kcal/m.为达到以上机舱通风目的，无论是根据国际标准（IS088611998）还是我国“舰船通用规范”（GJB4000-2000）中规定的机舱通风量计算方法，得出的机舱通风总量都是一个大数值。

风管的装置有必要在这些根底工程完结之后再进行；订做螺旋通风管道装置前应进行外观质量的查看，并应铲除内外外表粉尘及管内杂物。如暂不装置时不行随意摆放，应用塑料布将各管口包扎好，尽可能按体系编号在室内会集堆积。如果条件不允许必定要在室外堆积时。传统的风管加工一个班组需要10人左右，大部分使用剪板机和咬口机等设备加工，但一天下来只能完成一百平米甚至只有几十平米的风管，对于人工成本尚且便宜的地区，螺旋通风管道加工且需求量不大的项目也许还可以接受，但对于山东风管加工量大的项目来说，这些远远不够。而全自动风管生产线，只需要一个人，一天就可以批量完成1000-2000平米的风管加工。