螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知，水面舰船机舱通风的主要任务是：提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内工作人员创造适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭窄，发热设备众多，因此，机舱的单位容积产热率非常大，一般每小时可达700~800kcal/m.为达到以上机舱通风目的，无论是根据国际标准（IS088611998）还是我国“舰船通用规范”（GJB4000-2000）中规定的机舱通风量计算方法，得出的机舱通风总量都是一个大数值。

在通风设备的选择时要对各种不利条件停止思索，以及是不是有完善的维修制度等，这些都请求着要不时研发和进步新工艺，济南通风管道改造旧的工艺，使得通风管道可以改善不良的条件使之得到更好的应用。关于运用的环境粉尘多的环境，要依据不同的粉尘状况采取不同的通风设备和设计良好的通风系统，以此来进步设备的稳定性和可用性。作为环保产业的一个重要组成局部和设备根底，其开展水平极大地影响着我国环保产业的开展。 要让它达到很好的密封性要求。我们也都知道，对于通风管道的使用来说，首先要让它达到很好的密封性，但是如果它在材料上面就没有很好的密封性，自然就不能让产品达到密封性，再有一个方面，就是要让它达到很好的耐冲击表现，因为它使用寿命，也是会让它有很好的内部压力的，如果它不能达到很好的耐冲击表现，就不能让它达到很好的挺能，有些在使用的时候，出现炮崩，就是因为它在材料上面不能达到耐冲击要求。

风管装置需求留意什么？风管装置工艺流程来了，风管，是用于空气运送和分布的管道体系。有复合风管和无机风管两种。复合风管以Durkduct风管为代表。可按截面形状和原料分类。风管制造不锈钢风管制造是在咬口缝、铆钉缝、法兰翻边四角等缝隙处涂上密封胶（如中性玻璃胶）。涂密封胶前应铲除外表尘土和油污。按截面形状，风管可分为圆形风管，矩形风管，扁圆风管等多种，其间圆形风管阻力小但高度尺度大，制造杂乱。所以应用以矩形风管为主。按原料，风管可分为金属风管，复合风管，高分子风管。

因为螺旋风管无法兰衔接，一次你具有衔接接头紧密质量好、接头重量轻、省材料、施工工序简单、节省工时、易于实现全机械化、自动化施工、施工成本低等很多优点，因此得到广泛推广使用。螺旋风管的衔接方式按其结构原理可分为承插、插条、咬合、铁皮法兰和混合式衔接五种。对于边长较小的风管，有C 形插条衔接和S形插条衔接；大边长度小于450mm的风管采用C 形插条衔接，大边长度大于450mm而小于1000mm的螺旋风管则采用立式S 形插条衔接，衔接后用空心拉铆钉将插条端部与风管铆固，再在缝隙处涂以密封胶，以确保风管的紧密性。

一般是在系统及风量已确定的基础上进行的，安装螺旋管道通过计算风管的段面尺寸和阻力，进而确定风机的型号和动力消耗。常用的系统设计计算方法是假定流速法，它的计算步骤和方法如下：绘制通风系统轴侧图，螺旋管道厂家对各管段进行编号，标注长度和风量。管段长度一般按两管件间中心线长度计算，不扣除管件(如三通、弯头)本身的长度。风管内的空气流速对通风系统的经济性有很大影响，必须通过全面的技术经济比较选定适当的流速。

螺旋风管的安装大大减少了管道与管道之间的连接点，大限度地减少了管件连接处的泄漏。螺旋风管的典型长度为3~6m，矩形风管的典型长度仅为1~1.5m，两个螺旋风管之间需要单管连接，而传统的矩形风管连接通常需要完全独立的双法兰系统。不锈钢螺旋风管是用金属带料卷制成螺旋形咬缝的薄壁管，在军工业，如舰船、船舶通风、空调系统，以及用于火车、地铁、矿山等民用设施中都很常见。随着经济的发展，排送风配套产品质量不断提高，不锈钢螺旋风管得到广泛使用。不锈钢螺旋风管的安装显著地减少了管与管之间的连接点，使管件结合部的泄漏减少到很低的程度。